Questo significa cambiare radicalmente la reattività della bici: più reattiva e scattante con il carro corto e più stabile e meno affaticante con il carro lungo.
Normalmente il valore del carro viene definito dal produttore con un compromesso adatto al tipo di utilizzo. Con i modelli Scotsman, Westlander, Super Chief e Iron Duke non serve nessun compromesso: la scelta è vostra e può adattarsi al tipo di uso che in quel momento volete fare della bici.

Tubazioni a diametri e spessori differenziati, i singoli tubi sono assottigliati sia internamente che esternamente e anche orientati con struttura ellittica 40/30 in zona movimento centrale per aumentare la resistenza alle torsioni. Diametri e spessori differenziati per ogni singola taglia per ottenere una risposta uguale sia nelle taglie piccole che grandi. Lo speciale yoke dietro il movimento centrale, molto rigido, massimizza lo spazio a disposizione per le gomme generose.

La Iron Duke è perfetta quando cercate una MTB pensata per prendere parte ad eventi tecnicamente molto accidentati dal punto di vista tecnico e impegnativi dal punto di vista fisico. Risponderà perfettamente a queste esigenze quando usata con un manubrio MTB oppure con un Surly Moloko, un Surly Corner Bar, una piega Jones o manubri simili. in questo caso otterrete un mezzo con una geometria e di conseguenza un comportamento molto simile a quello di una MTB da Cross Country.
Se il vostro desiderio è avere un mezzo capace di usare ruote sia gravel, sia MTB accoppiate a una piega gravel come un Redshift kitchen sink, un Salsa Cowbell, un Salsa Woodchipper o un Surly Truck Stop o simili avrete un mezzo che si impennerà meno in salita e che in discesa guadagnerà stabilità riducendo il rischio di perdita di aderenza dell’avantreno. Il risultato sarà un mezzo più veloce e più facile da guidare che darà il meglio in assetto bikepacking.

Iron Duke ha un ‘tire clearance’ - ovvero un passaggio ruota- decisamente abbondante.
Superata nella gamma Locomotive solo da Westlander e Scotsman che arrivano a 3.0 pollici, con 2.8 pollici di ‘luce’ alla ruota potrete inserire una gomma da 2.4 pollici ed aver ancora passaggio per foglie e fango che molti dei telai di categoria non possono permettersi.
Una ruota di maggior sezione significa aumentare la latitudine della pressione di gonfiaggio così da ottenere maggior grip -per esempio affrontando terreno sabbioso- mantenendo una buona scorrevolezza quando la pressione della gomma sale.
Un doppio vantaggio possibile grazie al particolare disegno del carro posteriore e all’uso dei forcellini posteriori ’Siderod’ che permettono lo spostamento orizzontale della ruota di ben 15mm. Iron Duke prevede l’uso di pneumatici da 29 pollici e per sezioni uguali o superiori ai 2,5 pollici anche l’uso di 27,5 pollici. Ricordiamo anche la possibilità di utilizzare sia sistemi cambio tradizionali che sistemi cambio T-Type SRAM elettronici di ultima generazione.